的细节，包含螺纹孔等等，“这个螺纹孔一拆开，里边就能够装运动相机、或许手机支架。”雷军表明，他想要把车里的东西最好能够下降，尽量用配件的方法来处理，灵活性会好许多。

  （何小鹏）讲，他们都挺乐意的，正午李斌也来一同商量了一下，能不能把生态一致？如果能一致，可玩度就高多了，买了一辆车就等于买了一个房子，能够装饰，喜爱什么就装置什么，我不知道你听懂我的意思了没有。”雷军表明。

  虽然雷军的说话内容更倾向于车内可拔插设备的规范化接口建造，但业界更多的观点是雷军期望推进小米生态产品在不一样的品牌产品上的“上车”。随只能电动轿车进入下半场，智能化成为竞赛焦点，除了智能座舱、智能驾驭，接下来的要点就是万物互联之下的人、车、家、作业场景的打通。“人车家”生态产品不仅是小米集团的优势，也是其本年的主推要点。

  上一年10月，小米发布汹涌OS体系，该体系与MIUI最大的不同之处在于将“人车家”生态产品底层打通，完成小米轿车、小米手机、家居产品的互联互通和交融操控。而这也被认为是小米差异于轿车公司最大的竞赛优势之一。多个方面数据显现，到2023年12月31日，小米AIoT渠道已衔接设备（不包含智能手机、平板及笔记本电脑）数达7.40亿，同比增加25.5%。2023年12月，米家APP月活泼用户数同比增加至8580万。

  但车内空间需求的外部设备因人而异，正如雷军与“蔚小理”所想象的，将轿车建立成为一座可移动的房子，那么所谓房子内部的设备在条件答应的范围内，都能够接入车内生态，只不过现在不明确的是，这项衔接一致的作业，由谁来担任，赢利该怎么分配。

  值得注意的是，生态产品的上车以及可拔插设备的开发，为智能电动轿车的盈利性带来了一种新的思路。

  燃油车由于多年的出产与研制，物料本钱相对可控，并由于定时保养和替换零件，为企业年年都会发生可观的备件收益。可是电动轿车几乎不有必要进行保养，使得车企与产业链公司少了一大块收益。此外，电动轿车的本钱其时受制于碳酸锂价格动摇大，企业盈利性不稳定，加上极致内卷，行业界大都电动车公司都亏本运营。

  而“人车家”生态的打通带来了智能轿车软件和生态产品收益的可能性，也带来了轿车产品赢利结构向软件和服务主导的潜在时机。

  以小米集团最新财报数据为例，其2023年智能手机事务毛利率为14.6%，IoT与日子消费产品事务毛利率为16.3%，互联网事务毛利率高达74.2%。

  横向来看，华为、三星现已打开了相似的布局。2019年，华为正式对外发布了鸿蒙体系及HUAWEI HiCar，后者旨在以手机为中心，把手机、轿车和家庭才智场景的硬件资源、体系才能、服务生态快速交融。2021年，

  搭载HarmonyOS智能座舱正式上市，打通手机、轿车和家庭才智场景。

  本年CES 上，三星宣告经过旗下归纳动力办理和操控渠道“SmartThings Energy”与

  打开协作，这是特斯拉初次将外部智能家居渠道与自己的API（应用程序编程接口）衔接起来。两边首要衔接的产品是特斯拉的Powerwall家用电池，三星的SmartThings Energy渠道将充任衔接的枢纽，完成动力出产和使用情况的实时监测，更好地办理家庭动力。

  在攀谈期间，雷军还对王传福表明：“接口一致的优点是，您做的配件小米也能直接用，我做的配件您的车也能用。”

  从消费电子端的手机、平板范畴，到轿车范畴，比亚迪与小米一向交游非常亲近。此前，比亚迪旗下的比亚迪电子多年来跟小米保持着杰出的供货联系。早在2021年，比亚迪电子已成为小米MIX 4 轻量化一体精细陶瓷背板的主力供货商及金属小 A 壳（金属前壳）的独家供货商。一起，比亚迪电子仍是小米平板5金属中框、复合板材电池盖及整合拼装服务的主力供货商。

  其时，比亚迪称，从2014年到2020年，比亚迪电子与小米共协作了三十余款产品，并襄助小米打造出 MIX 2S、MIX 3、11 Ultra 等多款陶瓷手机精品，两边还一起创立了联合实验室，继续开发高精尖技能。

  、抱负也将构成直接竞赛联系，对手之间的协作能否落地，比亚迪等车企是否乐意依照小米规划的规范来一致接口，仍有待调查。